2022 年,CNN 一篇報導把台灣的交通稱為「行人地獄(living hell for pedestrians)」,這個標籤一背就是 4 年。4 年過去,台灣的馬路改善了嗎?數字很誠實:2025 年全國交通事故死亡 2,858 人,比前一年只降了 3.1%;2024 年行人死亡 366 人,雖被政府稱為「16 年新低」,但實際減幅只有 2.41%,遠遠達不到行政院喊出的「年減 7%」目標。更刺眼的對照是日本——人口是台灣約 5 倍的日本,2025 年交通死亡 2,547 人,創下 1948 年統計以來的歷史新低,數字反而比台灣還少。本編輯部整合交通部道安會、警政署與日本警察廳的資料,拆解三件事:行人地獄到底改善了沒、台日為何差到 4 倍、以及行人此刻能做的自保。最後附上交通部官方版的過馬路 5 步驟。

2,858 人台灣 2025 年交通事故死亡(僅降 3.1%)
2,547 人日本 2025 年交通死亡(1948 年來新低)
約 4 倍台灣每 10 萬人交通死亡數 vs 日本
366 人台灣 2024 年行人死亡(減幅僅 2.41%)

改善了嗎?數字說:很慢,慢到被監察院糾正

先回答最多人關心的問題:行人地獄改善了嗎?答案是「有,但慢到幾乎感覺不到」。

台灣交通事故死亡人數推移(30 日內死亡口徑)
2022 年(CNN 報導年) 約 2,962 人
2024 年 2,950 人
2025 年 2,858 人
資料來源:TVBS、工商時報、公視、bne IntelliNews/本站整理(2022 年數字各報導有 2,962~3,085 人之差,採約值)

從 2022 到 2025,3 年只減少約 100 人、約 3.5%。最具體的「沒進步」訊號,是監察院 2024 年 4 月直接糾正行政院,理由是「無法擺脫行人地獄惡名」。連政府的數據都被質疑失真——交通部坦承死亡統計「每 5 筆有 1 筆失真」,將改以 A1(事故當場或 24 小時內死亡)作為每月檢討目標。

值得注意的是,台灣交通死亡的最大宗其實是機車:2024 年機車死亡高達 1,858 人,約占全體的 63%。這是台灣與其他國家最大的結構差異——一個被機車海定義的交通環境。而行人,則是夾在機車與汽車之間最脆弱的一群。

為什麼台日差 4 倍?絕對數字甚至「逆轉」

把台日放在同一張表上,差距的真相才浮現。台灣每 10 萬人的交通死亡數,是日本、丹麥的約 4 倍、瑞典的約 6 倍——這是交通部道安會自己承認的數字。更驚人的是「絕對數字的逆轉」:人口約台灣 5 倍的日本,死亡總數竟然比台灣還少。

比較項目🇹🇼 台灣🇯🇵 日本
2025 年交通死亡總數2,858 人2,547 人(過去最少)
人口規模(約)約 2,330 萬約 1.24 億(約台灣 5 倍)
每 10 萬人死亡數約 12~13 人約 2~3 人(台灣約 4 倍)
死亡最大宗機車(2024 年占約 63%)高齡者(2025 年占 56.8%)
趨勢緩慢下降,目標屢屢未達連年下降,2025 創 1948 年來新低
行人保護制度行穿線退縮、行人專用時相補強中Zone 30、橫斷歩道一時停止、號誌成熟

資料來源:TVBS、168 交通安全入口網、警政署、nippon.com、日本經濟新聞、內閣府交通安全白書/本站整理(2026 年 6 月)。死亡數為 30 日內死亡口徑。

日本不是天生安全。它從 1970 年代「交通戰爭」年死亡破 1.6 萬人的谷底,靠著數十年的工程改善(Zone 30 速限區、人車分離號誌、嚴格的橫斷歩道一時停止取締)一路降下來。台灣現在做的,正是日本幾十年前就開始做的事——差距不在於人,而在於制度與時間的累積

台灣的補救:Vision Zero 與 400 億元的行人安全計畫

台灣並非沒有行動。行政院已將瑞典的「零死亡願景(Vision Zero)」政策化,設定 2030 年行人死亡減 50%、2050 年道路交通事故零死亡的長期目標,並投入 400 億元、把「永續提升人行安全計畫」從 7 年壓縮到 4 年,每年以 100 億元整建路口行人安全設施、增設人行道、改善通學路與打造高齡友善示範區。

法規端也持續加嚴:2023 年 6 月 30 日起「不停讓行人」罰鍰上限拉到 6,000 元,2024 年再對致重傷者加重罰至 3.6 萬元。方向是對的,但前述數字也說明:光靠罰責與口號,行人地獄不會自動消失。在制度補完的這段過渡期,行人能立刻為自己做的事,反而最關鍵。以下是交通部官方版的自保步驟,照著做。

Pedestrians crossing a city street on a marked crosswalk.
📷 Photo・示意圖(Pexels)

本站觀察:制度是長期戰,但你今天就能少冒一次險

整理完所有數字,本編輯部的結論很清楚:「行人地獄」不是一句罵完就能解決的標籤,而是一套要花十幾年補的制度工程。台灣現在站在日本幾十年前的位置——剛開始認真改、罰責剛加重、Vision Zero 剛喊出口。這條路會很長,2025 年只降 3.1% 就是證據。

但這不代表你只能等。日本的安全是制度加上「全民的過馬路習慣」一起堆出來的。在台灣的制度追上來之前,把自己當成「車子隨時看不見的人」——過馬路走五步驟、和駕駛對到眼再走、夜裡穿亮色帶反光、牽好身邊的老人小孩、收起低頭滑的手機——這些事不必等政府、不必等罰單,今天就能做。

行人地獄會不會脫身,是國家的長期考題;但你今天這趟路要不要多冒一次險,是你自己手上的選擇。倒數的不是連假,是你每天都要過的那條馬路。

免責聲明:本文內容為多方公開資訊彙整與編輯部觀察,僅供閱讀與交通安全參考,不構成法律或專業建議。交通事故死亡數據多為各年度 30 日內死亡口徑、部分為速報值,最終確定值以交通部、警政署及日本警察廳官方公告為準。文中自保步驟為一般安全資訊,實際過馬路請依現場號誌、標誌與交通規則。

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